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广汽再回应“黑科技电池”:长续航、充电快,只是两种技术

广汽再回应“黑科技电池”:长续航、充电快,仅仅两种技能

广汽集团的“8分钟充电80%,1000公里续航”电池成为最近轿车圈内最炽热的论题。

在被白叟科学院院士质疑之后,网友也纷繁反击,说石墨烯电池仅仅“吹嘘”。

面对专业人士和出资人的质疑,广汽集团在短短两天内3次回应。在最新一次弄清布告里,广汽集团表明:所谓“快速充”和“长续航”,将别离体现在两种电池上,而并非一款电池上出现两种电池特性。

业界人士以为,这一布告也坐实,广汽此前的预告是一次虚伪的宣扬。

广汽再回应“黑科技电池”:长续航、充电快,仅仅两种技能

震动业界的“黑科技”

1月15日,广汽集团旗下新能源车企广汽埃安在其官微发布一则“石墨烯超级电池”的预告:“8分钟充溢80%”、“归纳续航路程达1000公里,让电动轿车进入月充年代”……

这是什么概念?

以现在市面上规范最高的120W超级快充手机来说,8分钟最多充溢50%,这仍是在严厉恒温的测验环境中进行。比较之下,电动轿车想在8分钟内充溢80%,以现在的技能便是不可能的工作。

广汽再回应“黑科技电池”:长续航、充电快,仅仅两种技能

1月16日,广汽集团董事长曾庆洪在白叟电动轿车百人会论坛上泄漏称,契合上述规范的石墨烯基快充电池现在现已进入实车测验阶段,首款搭载车型为AION V,现在正在黑河做冬季实验,本年9月就能够批量生产。

一时间,广汽埃安的黑科技电池敏捷成为轿车圈内的网红。

“快充”、“长续航”等字眼也让本钱市场为之振作,当日天主广汽在内的多家新能源轿车概念股以及石墨烯概念股纷繁大幅上涨。

广汽集团屡次回应

这种天方夜谭般的黑科技真的能成为实际吗?中科院院士欧阳明高的一番话,敏捷给职业泼了一盆冷水。

在曾庆洪讲话之后,欧阳明高“炮轰”称:“假如有人说,他的电动车既能跑1000公里,又能几分钟充完电,并且还特别安全,本钱还十分低。安静不必信任,由于这是不可能一起抵达的。”

广汽再回应“黑科技电池”:长续航、充电快,仅仅两种技能

很显然,这番话的锋芒直接对准了广汽埃安。

论坛的第二天,1月17日,广汽埃安总经理古惠南初次针对言论热议正面回应称:外界关于这件事的了解是过错的,8分钟充溢1000公里理论上是能够的,电池能接受,可是要处理配套充电桩的问题。安静要科学地对待技能的前进,不能把技能问题和推行运营问题相提并论。

换个办法来讲,古惠南以为续航1000公里理论上可行,至于实践上是否可行,还得靠基础设施等其他要素“接锅”。

广汽再回应“黑科技电池”:长续航、充电快,仅仅两种技能

18日早间,广汽集团又在互动渠道再次回应:石墨烯电池整车现在现已走向实车量产测验,后续将会依据项目发展发布相关信息。

随后,有媒体以出资者身份致电广汽集团,这次广汽集团回应称:所谓的“快速充”和“长续航”特性,将别离体现在两种电池上。这一回应也与广汽集团在晚间发布的弄清布告内容大致相同。

车企和用户的“路程焦虑”

都是续航1000公里,唯一广汽被热议。

除了广汽集团的“石墨烯电池”外,各家车企好像都初步将宣扬的要点放在了电池技能上。

1月9日,蔚来宣告新车ET7将搭载固态电池,NEDC续航路程超越1000公里。

广汽再回应“黑科技电池”:长续航、充电快,仅仅两种技能

1月13日,上汽阿里联合建立的智己轿车宣告,新车型搭载的电池将使用上汽与宁德年代一起开发的“掺硅补锂电芯电池”技能,可完成单体300Wh/kg能量密度,最高可达1000公里的续航。

一时间,“1000公里续航”好像现已不再是什么技能难题,似乎“千里续航年代”现已到来。

假如真的能处理了“路程焦虑”,关于车企和用户来讲都是“普天同庆”的喜事。

众所周知,关于新能源轿车车主来说,轿车续航才能是最为垂青的问题,比较于外观内饰、驾驭控制等特点,“路程焦虑”是新能源轿车车主最早感知到的。

当下新能源轿车干流续航路程为500-600公里,而国内新能源轿车职业虚报续航几乎是职业界的“潜规则”,实际使用过程中有些车型连350公里都很难抵达。

此外,每到冬季还会面对“续航路程缩水”的难题,夜间泊车掉电、电池折损速度快的问题层出不穷。

在北京最冷的几天,电动车充电问题屡次登上了微博热搜。

广汽再回应“黑科技电池”:长续航、充电快,仅仅两种技能

图 | 不同温度条件下电池功能的改变曲线

现有的电池,无论是相对安全的磷酸铁锂电池仍是能量密度更高的三元锂电池,原资料和化学体系上现已抵达了技能上的瓶颈,想要处理“路程焦虑”的办法,无非便是电池资料的立异,石墨烯便是其间一种处理办法。

噱头大于有用?

据了解,早在2014年,广汽集团就初步石墨烯技能的研制,直到2019年11月,广汽集团正式对外发布了自主研制的根据三维结构石墨烯(3DG)资料的电池,这也成为广汽集团正式推行石墨烯商业化的初步。

上一年9月7日,广汽集团联合广州巨湾出资合伙企业(有限合伙)、广汽本钱有限公司、黄向东和裴锋一起建立广州巨湾技研有限公司,致力于加快超级快充电池的量产与使用,经营范围天主石墨及碳素制品出售、石墨烯资料出售、新式陶瓷资料出售和电池出售等。

但这并不代表广汽在石墨烯上具有前瞻性,在他们之前,就现已有国外公司宣告推出了所谓的石墨烯电池。 只不过石墨烯在新能源轿车上的使用概念,直到近两年才正式显现。

专业人士以为,石墨烯电池的噱头大于有用,现在石墨烯在轿车电池方面的使用,一方面是作为导电添加剂,另一方面是作为负极资料。但事实上石墨烯作为主体活性资料本钱十分高,而假如被用作添加剂对电池的,严厉来说应该被称为“石墨烯基电池”,这是两种不同的概念。

从官方的解说来看,广汽所谓的“石墨烯电池”正是后者,严厉来说是“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”。

虽然不是一种新技能,但假如能成功量产并抵达所标榜的功能参数,至少代表广汽在工艺上有了较大的打破。

正如欧阳明高在论坛上说的那样:电池资料立异是厚积薄发的一件工作,需求长时间尽力,由于要平衡比能量、寿数、快充、安全、本钱等彼此对立的功能指标。“商业运作,当然不能过度,过度就变成炒作了。”

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